东莞地铁明年年底市民可乘地铁出行万芳

东莞地铁：明年年底市民可乘地铁出行

12月9日，2号线全线隧道贯通仪式在珊美站工地举行，这意味着东莞首条地铁建设最无法控制的土建工程告一段落，随着后续铺轨、强弱电安装等工程的推进，2015年东莞有望迎来首条地铁线路2号线的通车。

2号线地质条件复杂多变，有流沙、淤泥、全断面硬岩、上软下硬和孤石群等，但首条轨道建设的工期并未受影响 ，东莞市轨道公司工程部部长李海峰表示，从2010年开工建设以来，5年期间经过了设计、拆迁、土建等环节，建设进度并没有因为实际困难拖延。李海峰说，现在2号线轨道的铺设工作已完成过半了，预计春节前可完成短轨铺设，而后期长轨的铺设工作也将于明年年中陆续完成。 铺完轨道后，就是强弱电的安装，这些工程都是可控的 ，据介绍，后续工程不会再因为东莞地下地质条件因素而受阻，2015年准时通车可期。

我们做了多次迁改，为的就是不让建设工作影响到居民的实际生活 ，李海峰指出，地下建设环境复杂，其中天宝到蛤地站的供水管基本和线路建设平行，如何穿越供水管难坏了施工单位。

据介绍，2304标天宝站至东城站盾构区间单线平均长度1423米，线路出天宝站后，沿东城中路向南前进，先后通过万园东路路口、东纵路口，到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。两条DN2200供水管是该区间重大施工风险源，其走向基本与区间线路前进方向相对一致。了解到，供水管线路平行，建设又靠得很近，其中西侧供水管与右线线路平行，距离隧道边线约8米左右，而东侧供水管天宝站段距离左线边线3米，施工稍有不慎都会造成沉降过大引起水管破损，将严重影响全市的生产生活。

为此，在盾构施工前，工程技术人员对线路进行了地质补堪，详细了解区间线路地层情况，为确定科学可行的施工技术方案奠定基础。对施工沿线建筑物及管线进行调查，确定工程重难点，在施工过程中基本未影响到居民用水问题。

数说2号线

东莞轨道交通2号线首期工程（东莞火车站～虎门火车站段）总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，高架线长3.6公里，地面线及过渡段长0.4公里。根据沿线地质条件，地下线采用盾构法和矿山法两种工法施工，其中盾构法施工46540.5单延米，矿山法施工11882.8单延米。

据统计，全线共投入盾构机23台、盾构始发/到达42台次，穿越河渠11台次，穿越住宅群、厂房区4360单延米，穿越砂层815单延米，穿越上软下硬地层3459单延米，穿越硬岩段9732单延米，穿越孤石群360单延米，带压进仓换刀作业1570余人次。全线土建参建单位14家、土建监理单位7家。高峰期参建人员为直接劳动力5700余人、监理170余人、承包商800余人。

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