为了高铁建设的新时速万芳

为了高铁建设的“新时速”

沪杭高铁１０月２６日正式开通运营。一个月前，就在这条铁路上，中国高铁创造了时速４１６．６公里的世界高铁运营纪录。同样是这条高铁，从动工到开通，只用了短短１８个月，比原定工期缩短了约２年时间，中国高铁从设计、线路施工到电气化建设用最短的工期建成了我国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一，又创造了高铁建设的 新时速 。

打造 零缺陷 工程

２００９年４月３日，当沪杭项目经理带领８个人来到工地的时候，他们面对的是一片没膝的荒草，而图纸还只是在电脑上。能否按时、高标准完成施工任务，大家心里都没有底。

动员大会上项目负责人坚定地说： 如果没有困难、没有压力还要我们干什么！ 从此，一场轰轰烈烈的高铁建设 生死时速 在沪杭高铁上演。

摆在建设者面前的，是前所未见的 硬骨头 ：他们要在世界级工程难题的软土质上建成１３．６７公里长的高铁工程，其中有松江特大桥墩３７６座，钻孔灌注桩３６０３根，简支箱梁３１３孔 这里有高达３４米的桥墩，有１２０米的超长桩，有全线最大２．２米直径灌注桩，几乎囊括了路基、特大现浇连续梁、跨既有线、拆迁、三电改迁等铁路建设中所有的难题。

为了保证工期，施工人员２４小时轮班作业，施工节点时间按小时控制。下着大雨，他们穿着雨衣干；４０摄氏度高温下，挥汗如雨干。工人们戏称：地球转，我们干！

沪杭客专提出要建 百年工程 。开工初期，八局指挥部就提出，按照质量安全零缺陷、零误差、零故障的要求来抓好每一个细节，对主要工序、主要项目实行签认、验收、留名终身负责制，使质量管理真正落实到每一个责任主体。

在沪杭客专施工中，大量采用了先进技术和成果，并结合工程实际进行了积极探索与尝试。

ＣＲＴＳⅡ型无砟轨道板生产制造是高速铁路核心技术之一，制造工艺十分复杂。为此，他们按照 工厂化、专业化、自动化和信息化 的标准严格执行。生产期间，通过不断地试验、总结，提高轨道板的质量和生产进度，提前１８天圆满完成了合同内毛坯板生产任务，并额外承担了其他标段的生产任务。

跨洞泾港连续梁、跨Ａ３０高速公路分别为１００ｍ和８０ｍ跨的连续梁。他们在设计单位支持下优化施工方案，由悬臂浇注改为大梁段支架现浇施工，实现了墩身施工与梁部施工同步平行作业，既保证了质量，也缩短了工期。跨Ａ５高速连续梁直径２．２ｍ、深１２０ｍ的钻孔灌注桩施工中，采用正、反循环联合成孔的方法，探索出了大孔径超深桩快速钻进的施工工艺，由初期的成桩需１８天缩减为１２天。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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