我国首次在铁路现场钢轨焊接中全部使用闪光

我国首次在铁路现场钢轨焊接中全部使用闪光焊

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内容摘要：7月26日10时30分，济南铁路局管内胶新线28公里加500米处焊花飞溅，钢轨的打磨声、焊机的轰鸣声此起彼伏，济南工务机械段近百名干部职工在如火骄阳下操控着YHG-500型焊轨车，经过3个半小时的鏖战，完成了对线路上1.5公里新换钢轨的焊接任务。路上使用闪光焊焊接钢轨，焊接过程自动控制，焊接后接头不仅外观质量好，而且焊接接头内在质量稳定，效率高。

7月26日10时30分，济南铁路局管内胶新线28公里加5经过努力00米处焊花飞溅，钢轨的打磨声、焊机的轰鸣声此起彼伏，济南工务机械段近百名干部职工在如火骄阳下操控着YHG-500型焊轨车，经过3个半小时的鏖战，完成了对线路上1.5公里新换钢轨的焊接任务。这标志着我国首次在铁路现场钢轨焊接中全部使用闪光焊，解决了线路高速重载对钢轨焊缝的高要求和现场钢轨焊接质量不稳定的难题。

据了解，我国铁路铺设无缝线路的钢轨焊接分为工厂焊接和现场焊接。工厂焊接由于在厂区内进行，全部采用闪光接触焊，其焊接接头的强度和精度，均达到了高速列车、重载列车运行所需的钢轨焊接质量标准。而现场焊接，又分为未上线钢轨焊接和已上线钢轨焊接，采用小型气压焊或铝热焊，其焊接质量不够稳定，成为现场铺设无缝钢轨的一大“瓶颈”。

为了解决上线钢轨采用闪光焊焊接的难题，济南工务机械段在没有国内经验借鉴的情况下，组织技应取用实验机附带的新垫圈装好术人员历时半年进行了40余次的试验，通过了三种型号钢轨的型式检验，取得了试验成功。为为产品设计提供正确的数据做好现场焊接准备，他们制定了焊轨工艺标准和多种施工方案，优化了辅助设备的配套，组织了模拟上道作业的演练。路上使用闪光焊焊接钢轨，焊接过程自动控制，焊接后接头不仅外观质量好，而且焊接接头内在质量稳定，效率高。